而且當(dāng)時發(fā)現(xiàn)這個問題也很有意思。出現(xiàn)問題后，航空航天局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的工程師們，花了很多時間在實(shí)驗(yàn)室里，對火星上探路者上一模一樣的系統(tǒng)進(jìn)行了反復(fù)的檢測。
　　檢測了一個星期，卻沒有再現(xiàn)那種情況，最后當(dāng)所有的工程師都以為不會再發(fā)生同樣問題的時候，重啟的情況再現(xiàn)了。經(jīng)過數(shù)據(jù)分析，找出了原因，那就是優(yōu)先級反轉(zhuǎn)。
　　它并不具有特定性，而是具有偶然性。
　　之所以給唐總師發(fā)條短信，也是因?yàn)榱柱i知道問題在哪兒，并且在大名鼎鼎的f35閃電戰(zhàn)斗機(jī)的飛控系統(tǒng)中，也曾出現(xiàn)這個問題，當(dāng)然那是后來，現(xiàn)在f35閃電戰(zhàn)斗機(jī)的飛控問題并沒有出現(xiàn)。
　　f35閃電戰(zhàn)斗機(jī)的飛控系統(tǒng)是全世界所有戰(zhàn)機(jī)里面最復(fù)雜的，龐大的軟件系統(tǒng)，使得徹底的檢測變成了一個不可能完成的任務(wù)，使得系統(tǒng)的可靠性變得不可以預(yù)測。
　　f35閃電戰(zhàn)斗機(jī)上的軟件代碼多達(dá)八百萬行，比f22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)上多四倍，當(dāng)然殲轟七a戰(zhàn)斗機(jī)上面的軟件代碼就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如了。
　　當(dāng)然f35閃電戰(zhàn)斗機(jī)是全數(shù)字電傳飛控，并且它的軟件架構(gòu)也是最先進(jìn)的，這一點(diǎn)殲轟七a同樣沒辦法比。
　　所以f35戰(zhàn)斗機(jī)的第一個完整版本的軟件系統(tǒng)，到二零一八年才開發(fā)完成。在二零一五年才具備初始作戰(zhàn)能力，都是因?yàn)檐浖膯栴}。
　　軍方代表見無人再發(fā)表意見，便道：“各位領(lǐng)導(dǎo)專家們，難道今天的事故分析會，就分析不出一個最終的結(jié)果嗎？大家再好好想想，集思廣議，殲轟七a戰(zhàn)機(jī)是咱們國家重點(diǎn)型號，耽擱不得??！”
　　唐占文站了起來，洪聲道：“我再來說幾句吧！我還是認(rèn)為，很可能是我們的飛控系統(tǒng)軟件代碼，可能存在難以發(fā)現(xiàn)的錯誤或者缺陷。大家還記得m國火星探路者事件吧？我想咱們這一次發(fā)生的試飛事故，會不會和m國火星探路者發(fā)生的優(yōu)先級反轉(zhuǎn)事件，有些相似呢？”
　　專家們一聽唐占文的這段話，不由得都大為震驚，有的一副恍然大悟的樣子，他們又開始小聲議論起來。
　　唐占文繼續(xù)道：“我們的飛行控制系統(tǒng)軟件，是飛控系統(tǒng)重要組成部分，它要完成控制律計算，工作模態(tài)轉(zhuǎn)換，系統(tǒng)自動測試，故障監(jiān)控，參數(shù)調(diào)整等一系列的功能，在開發(fā)飛控軟件的時候，就按總體架構(gòu)劃分為若干個功能塊，分別進(jìn)行開發(fā)?？刂坡墒俏宜瓿傻?，它包括了俯仰回路控制，縱向外回路控制，發(fā)動機(jī)推力控制等，其余部分為六一八所負(fù)責(zé)完成。大家也知道，開發(fā)無錯誤的軟件是相當(dāng)困難的，要進(jìn)行大量的軟件試驗(yàn)，我們這個項(xiàng)目也不具備這個條件，沒有鐵鳥臺等關(guān)鍵設(shè)備?！?br/>　　“飛控軟件的各種故障模式，對飛機(jī)的姿態(tài)控制，會產(chǎn)生很大影響，如控制信號錯誤或者延遲，以及失真等，這就會讓本級的作動器動作出現(xiàn)問題，從而進(jìn)一步影響上一級的飛機(jī)姿態(tài)控制，我想會不會是在咱們的飛控軟件故障模式功能模塊當(dāng)中，某一條軟件代碼，或者是多條代碼，存在某種偶然性的，被某種外因引起的故障模式問題？縮小到這個范圍，我想應(yīng)該能找到問題的原因！”唐占文也希望原因真的在那里啊，要不然真的丟臉丟大了。