宸升科技成立無線充電聯(lián)盟的消息，很快傳遍了業(yè)界。
　　作為華國充電樁市占率超過40%的特來電，第一時間就接到了宸升科技的邀請。
　　但對方仗著自己龐大的市占率，沒有將宸升科技放在眼里，并沒有派公司代表參加這次無線充電聯(lián)盟大會。
　　或者說，特來電作為充電樁行業(yè)龍頭，對制定行業(yè)標準，有著自己的野心。
　　實際上，不論國內外，每一個以充電樁為核心業(yè)務的巨頭，都不愿意將制定標準的權力讓給別人。
　　特來電如此，特斯拉更是如此。
　　......
　　燕京市。
　　特斯拉華國總部。
　　朱肖作為特斯拉中華區(qū)負責人，最近壓力很大。
　　一來，新能源汽車的核心零件供應商中，突然冒出來一家叫宸升科技的公司，并且該公司在電池管理技術領域，一下子超越了所有的同行。
　　要知道，論電池管理技術，特斯拉原來一直是世界第一。
　　但現(xiàn)在，這個第一的名頭被宸升科技奪去了，更讓人氣憤的是，他們特斯拉還不得不買對方的電池管理系統(tǒng)。
　　因為它的競爭對手都在使用宸升科技的電池管理系統(tǒng)，并且已經(jīng)能做到理論續(xù)航一千公里，如果他們不跟進，意味著他們新車的續(xù)航將落后別人三百多公里。
　　一輛model3售價在三十萬左右，和比亞迪比起來，平均每部車貴了將近十萬，但續(xù)航卻只有它的70%。
　　就算消費者再盲目，也不會購買特斯拉了。
　　更別說使用宸升科技的電池管理系統(tǒng)后，電池的充電速度和使用壽命都有了質的提升。
　　這意味著，不使用對方的電池管理系統(tǒng)，他們就沒法在市場存活下去。
　　再心不甘情不愿，也要購買。
　　朱肖煩心的第二件事，還是跟這個宸升科技有關。
　　眾所周知，特斯拉除了做新能源汽車外，在充電樁行業(yè)也有廣泛的布局，并且擁有自己的充電標準。
　　看上去充電樁業(yè)務不能為特斯拉帶來多少利潤，還會砸下去大量資金，但有心研究過的人就會發(fā)現(xiàn)，凡是在特斯拉大量布局充電樁的城市，特斯拉汽車的銷量都遙遙領先同行。
　　充電樁雖然不能帶來利潤，但卻能為他們的新能源汽車生態(tài)提供最有力的支撐。
　　這也是他們?yōu)槭裁淳芙^加入無線充電聯(lián)盟，不愿放棄自己充電標準的原因。
　　當然，還有一個原因，那就是他們對電池管理系統(tǒng)仍然心有不甘。
　　畢竟，他們是除了宸升科技外，電池管理做的最好的公司。
　　......
　　會議室內。
　　朱肖見眾人不說話，沉聲道：“總部的文件大家都看過了，咱們接下來該怎么辦，都說說吧?！?br/>　　“朱總，”
　　話音剛落，一位中年男子開口道，“我們現(xiàn)在還不能確定，宸升科技搞出來的這個無線充電技術，是不是真的有這么神？”
　　朱肖點點頭：“你考慮的沒錯，不過宸升科技既然將這些充電樁運營商聚集起來，并成立一個無線充電聯(lián)盟，顯然不會是雷聲大雨點小，畢竟放煙霧彈毫無意義，反而會讓其他運營商厭惡。”