只不過身為航空系統(tǒng)內(nèi)的人，重生的林鵬也知道，其實(shí)后來中國的運(yùn)二零，倒是用了不少安70飛機(jī)上的技術(shù)呢！
　　安70飛機(jī)航展亮相之后，也是引起過不少轟動(dòng)的，有軍迷就曾在網(wǎng)上設(shè)想過，使用加長的安70飛機(jī)機(jī)體，并且加上4臺(tái)ps90a建造二百噸級(jí)的中國大型運(yùn)輸機(jī)。
　　當(dāng)然有人設(shè)想，就有人反對(duì)，反對(duì)的人呢覺得飛機(jī)特別是大飛機(jī)，可不是簡單的放大縮小，或者加長那么簡單的事情，在結(jié)構(gòu)上的變化肯定是巨大的。
　　作為一名專業(yè)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師，林鵬當(dāng)然知道，當(dāng)時(shí)研制運(yùn)二零的時(shí)候，確實(shí)在結(jié)構(gòu)上也是花了很多功夫，既不是復(fù)制伊爾七六，也不是簡單的放大安70飛機(jī)。
　　運(yùn)二零采用的超臨界機(jī)翼，事實(shí)上也是借鑒了安70飛機(jī)上的超臨界機(jī)翼技術(shù)。
　　說到底安70飛機(jī)最大的問題，還是在那四臺(tái)д-27發(fā)動(dòng)機(jī)和sv-27對(duì)轉(zhuǎn)槳扇。
　　槳扇是介于螺旋槳和渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間的一種推進(jìn)裝置，優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)效率、燃油消耗率都明顯優(yōu)于傳統(tǒng)螺旋槳、渦槳或渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。安-70以最大巡航速度飛行時(shí)，其油耗比使用傳統(tǒng)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別運(yùn)輸機(jī)要少百分之二十以上。
　　當(dāng)然安70采用了這種推進(jìn)裝置后，最大速度可以達(dá)到八百千米每小時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過采用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)。比如運(yùn)八，最大速度為六百六十千米每小時(shí)，。
　　歐洲搞的a400m運(yùn)輸機(jī)，無論是塊頭還是尺寸，都和安70非常接近，不同的是a400m運(yùn)輸機(jī)采用的是渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，配八葉復(fù)合材料螺旋槳，但最大速度只有五百六十千米每小時(shí)。
　　要知道a400m運(yùn)輸機(jī)采用的三轉(zhuǎn)子tp400-d6渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)海平面最大功率達(dá)到了一萬一千馬力，是繼sl之后世界上研制的功率最大的渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　當(dāng)然跟д-27發(fā)動(dòng)機(jī)相比，a400m運(yùn)輸機(jī)采用的三轉(zhuǎn)子tp400-d6渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)還是要弱不少，因?yàn)椐?27發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大功率可達(dá)一萬四千馬力。
　　安70運(yùn)輸機(jī)有了如此勁有力的新型槳扇發(fā)動(dòng)機(jī)，速度已經(jīng)接近安裝渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)輸機(jī)了。
　　無論是安70還是歐洲a400m這一類的運(yùn)輸機(jī)都有很好的起降能力，它們可以在土跑道上起降，距離也只需要幾百米。
　　只不過中國要引進(jìn)安70除了不符合中國空軍的需要，以及其發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性未知外，還有一個(gè)原因就是大毛和二毛在這個(gè)項(xiàng)目上的糾紛，因?yàn)檫@是大毛二毛合作研制的一種飛機(jī)。
　　因此在這屆航展之前，大毛就公開宣稱正式放棄安-70，改為采購本國的伊爾-76mf和圖330運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)然這也只是大毛的一種討價(jià)還價(jià)的伎倆。
　　畢竟大毛為了安70運(yùn)輸機(jī)也投入了不少人力物力還有資金。不可能放棄這一項(xiàng)目。
　　因此這兩國自然是要想辦法引入中國或者是阿三這些對(duì)大中型運(yùn)輸機(jī)有需求的國家來加入，分擔(dān)研發(fā)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
　　林鵬雖然對(duì)安70也很感興趣，但他也知道，這些上層的事情，恐怕不是他一個(gè)小小的設(shè)計(jì)師能參與得了的，能夠把殲轟七a的dsi進(jìn)氣道搞好，就很不錯(cuò)了。