第9章山巔之城
　　
　　如果韓易相中的是一輛自六十年代保存至今，完好如初的真正古董，那么即使是現在的他，也難以承受那高昂無匹的價格。
　　
　　要知道，2015年上市的所有量產豪車中，保時捷918spyder的標價最高，達到每輛車84.5萬美元，是法拉利f12berlinetta新車價格的接近三倍。而原裝的1962年款法拉利250gtswb，全球范圍內最低的報價也是八百萬美元，一般的賣家會將價格掛在一千萬美元左右。
　　
　　也就是說，一輛完好無損的法拉利250gtswb，可以買十輛2015年最貴的新車。
　　
　　更夸張的是，這并不是法拉利最受追捧的一款車型，1962年，作為250gtswb后續(xù)車款上市的250gto，才是名車鑒賞家心中的圣杯。2013年，一輛由已故賽車手喬-施萊賽爾在1960年駕駛過的大紅色250gto，被康涅狄格州的專利法律師，著名汽車收藏家保羅-帕帕拉多，以5200萬美元的價格出售給了一位匿名買家。
　　
　　如果你已經被接二兩三的天文數字搞得有些麻木，那么這里是一個對比：2012年生產的灣流g550，制造成本僅4825萬美元。2015年易手的紐約時代華納中心第78層，能俯瞰整個中央公園的頂層公寓，亦只錄得5092萬美元的成交價。
　　
　　法拉利250gto，只是54年前的一輛跑車而已。
　　
　　在這個理應人人共享的湛藍星球上，居住著為了每天37美分的血汗工作大打出手的中非勞工，也居住著這些耗資半億，只為給家中的私人展廳多一件陳列物的“匿名買家”。
　　
　　即使重生，即使身家億萬，目前的韓易，還是摸不到那個階層的門檻。
　　
　　值得慶幸的是，由于從里到外都更換了部件，成為了一艘名副其實的忒休斯之船，韓易買下的這臺法拉利250gtswbrevival，也就是重生版，比原版便宜了不知凡幾。奧加拉的標價是141萬美元，即使加上9.5%的銷售稅，也只有原裝價格的五分之一。
　　
　　不過這樣的比較，對于剛到這個世界才一天的韓易來說確實不太公平。畢竟，即使是在奧加拉，一天內單人購買價值300萬美元的兩輛豪車，也是一年半載也遇不到一次的稀罕事。高端車行本來散客就不多，在韓易點頭下單后，整個門店都隨著他的心意轉動了起來。
　　
　　協議十分鐘內便被奉上簽署，兩輛車的證明文件皆由賈馬爾-米勒和瑞恩-奧康納仔細核對無誤，奧加拉名車行本來就為p1和250gtswb在statefarm上好了兩份跑車保險。p1的保險年費是每月1444.13美元，而250gt還要便宜一些，每月1209.42美元。所謂的便宜一些，也只不過是跟p1的天價對比罷了。如果跟尋常人眼中已是頂配的豪車對比，你就知道這個保費有多離譜。
　　
　　一輛寶馬i8在加州的年保費，也就是3600美元左右，剛夠這輛重生版法拉利交一季度的。
　　
　　在美國，選擇哪個汽車保險公司確實區(qū)別不大，韓易的親身體驗是，出事的時候還不如自己打aaa。因此，對于保險公司的選擇也不做太多糾結，既然上輩子買的是每年600美元的statefarm，這輩子也就還是跟statefarm死磕到底。最近的statefarm經紀人營業(yè)點在南羅伯遜大道822號，離門店走路都沒有三分鐘的距離，兩位保險專員頂著烈日滿頭大汗地趕到，簽完保險轉讓協議，總共也用不了七八分鐘。
　　
　　至于車牌號，韓易本以為自己有發(fā)揮的空間，可以找dmv定制符合自己心意的車牌。加州的dmv是拿車牌當生意做的，定制一個自選字母和數字，甚至背景顏色的車牌，只需要103美元，每年支付83美元的續(xù)期費即可。
　　
　　但當他看到奧加拉為兩輛車提前準備好，作為贈禮送給購車客戶的兩塊黑底黃字個性化定制車牌后，便打消了這個念頭。
　　
　　邁凱輪p1的是blkp1c，朗朗上口，簡單易記，韓易非常喜歡。
　　
　　法拉利250gtswb的，則是2689gt，正是它在都靈車廠的序列號。
　　
　　還有什么可更改的呢？
　　
　　所有文件簽署完畢，與艾瑞卡交換了電話號碼，并在whatsapp上添加好友，以便日后的保養(yǎng)、檢修與其他售后工作。一系列流程不太費神，但確實有些繁瑣，在最后一份大通銀行的支付委托書上簽好字，已經是下午一點十分，賈馬爾-米勒留在門店完成接下來的交易細節(jié)，以便韓易晚些時候能提到現車。瑞恩-奧康納則與韓易回到禮賓車內，趕赴他們的最后一項目標。
　　
　　花了三百多萬，怎么什么感覺都沒有？
　　
　　坐在s350的后座，啜飲了一口smartwater，韓易感覺自己是不是有點不太聰明。沒錯，買下邁凱倫p1完成了他對流行文化獎杯的憧憬，將那輛靈魂契合的法拉利收入囊中更是讓他興奮到有些顫栗。
　　
　　但是，怎么就沒有一點兒花錢的儀式感呢？
　　
　　沒給現金、沒刷卡，連寫支票的動作都沒有，三百萬就這樣輕而易舉地流向了別人的口袋。
　　
　　怪不得那些破產的明星和運動員管不住錢。
　　
　　整個美國的高端消費市場，就是針對全世界的0.1%精心設計的銷金窟。
　　
　　心念轉動間，禮賓車載著剛剛成為0.1%不到二十四小時的韓易，朝0.1%的集散地平穩(wěn)駛去。
　　
　　鉑金三角。
　　
　　這個世界上有很多豪宅林立的超高端居住區(qū)，香港的太平山頂、倫敦的騎士橋、東京的青山、首爾的狎鷗亭，當然還有紐約曼哈頓的上東區(qū)。
　　
　　每一處這樣的社區(qū)，都蘊藏著常人難以想象的財富與權勢。是所在大都會的居民們津津樂道的茶余談資，是奮斗至深夜的職場青年抬頭仰望的希望燈塔，是出租車司機路過時最喜歡跟游客夸耀，但卻永遠在那里接不到客人的神秘地帶。
　　
　　但沒有一個富人區(qū)，能夠像鉑金三角這樣，如此頻繁地出現在戲劇與影視作品里，成為全世界都耳熟能詳的財富代名詞。也沒有一個頂豪集散地，能如這綿延至太平洋的群山一樣，成為一座城市的絕對主宰。
　　
　　香港的富豪，除了太平山頂，也可以選擇繁華的中環(huán)或者避世的淺水灣。曼哈頓的名流，住膩了略顯老舊的上東區(qū)，還可以搬去人文氣息更加濃厚的上西區(qū)、霓虹笙歌的翠貝卡，以及風頭無兩的億萬富豪街。